从镇行政官的办公桌

在与MBTA的关系中，有两个相当重要的问题摆在该市面前。第一项是提议从7月开始取消服务，另一项是在轨道路权沿线建设通讯塔。前者是一个暂时的问题，而后者将是曼彻斯特景观的永久补充。

MBTA计划今年夏天重建塞勒姆和贝弗利之间的铁路桥。从7月17日到8月13日，贝弗利北/东方向的火车服务将会减少。MBTA计划在这四周内提供有限的巴士服务，以替代火车服务。建议的巴士时间表可在MBTA的网站上找到。不用说，公共汽车的服务不会像普通的火车服务那么好。

第二项建设工作的重点是安装联邦政府授权的积极列车控制系统，旨在帮助减少火车事故。该工作将在7月8日至9月30日的周末进行。MBTA再次提出了替代公交服务，这次是在周末往返北站。

在此期间，MBTA将提供优惠票价以及免费停车。继续努力说服MBTA将这些建设项目推迟到9月，但计划仍在进行中。

作为积极列车控制系统的一部分，以及加强列车上的无线服务，MBTA提议沿着轨道安装新的通信单极子。在曼彻斯特，他们正在设计三个70英尺高的电线杆，外加一个延伸4英尺的天线。（作为参考点，曼彻斯特海军的旗杆有75英尺高。）这三根电线杆将安装在博德曼大道的轨道交叉口附近，沿着帆船俱乐部存放船只的轨道，在塔克角附近，以及旧电力公司大楼后面的火车站（夏季街21号）。

市政委员们从来没有正式通知过这些建议，直到最近才知道这些建议。MBTA不受当地法规的约束，因此，除非需要湿地许可证，否则这些项目不需要当地的批准。然而，该项目需要根据《国家历史保护法》第106条进行审查。作为这一过程的一部分，公众可以发表意见，市政委员们正在寻求如何最好地有效地利用这一过程，以帮助保护城镇免受拟议的电线杆的视觉影响，特别是提议位于火车站的电线杆。我们感到，我们被置于一种努力追赶对我们来说并不十分公开和透明的进程的境地。

作为这个过程的一部分，MBTA的顾问对车站拟建的电线杆进行了视觉分析，并得出结论，我们历史街区（火车站不在该地区）的建筑对视觉的影响是最小的。国家历史保护办公室也得出结论，极点不会对历史资源产生不利影响。同样，在这些研究/结论中没有向该镇伸出援手。（建议的柱子和分析可以在小镇的网站上找到。）

除了三个高杆外，每个十字路口（Sea Street, Beach Street, Ashland Avenue）可能会安装30英尺高的额外杆。我们正在寻求更多细节。

我们将继续搜集有关电线杆的更多信息，它们的拟议用途以及我们可能提出的任何替代方案。更多的信息将在城市的网页上公布。虽然我们在决策过程中可能缺乏正式的权威，但我们希望努力向公众通报这些建议，并寻求我们可能施加的任何影响。